Un projet hors du commun mais réussi ! C’est ce qu’on pourrait dire de la Midual Type 1.À son origine : un homme : Olivier Midy. Il s’agit d’une histoire qui débute en 1992 avec des idées qui prennent finalement forme en 1999 à travers le tout 1er prototype de la Midual. Aujourd’hui la moto française fait donc son « come-back » qui se traduit par une machine des plus exceptionnelles et ce à bien des égards.
Ce mois d’août voit donc l’arrivée d’une moto française qui s’est mise sur son 31 pour une entrée en scène fracassante. Présentée lors du concours d’élégance de Pebble Beach aux États-Unis, la Midual Type 1 n’a pas manqué de faire sensation. Avec ses 106 chevaux, obtenus grâce à un moteur de 1036 cm³ : un flat twin à vilebrequin transversal incliné à 25°, elle promet d’ores et déjà de belles sensations. 239 kg sur la balance avec le plein, des freins signés Brembo, une suspension Öhlins et toute une panoplie d’option de personnalisation peuvent faire d’elle une moto unique et conçue à l’image de son propriétaire.
En tout cas la qualité était au rendez-vous que ce soit au niveau de la finition, de l’instrumentation ou encore des teintes, et des matériaux utilisés. Et pour faire encore plus fort, la Midual Type 1 offrira même la possibilité de choisir la finition et les couleurs des différents éléments qui la composent. Du cadre en passant par les pièces motrices sans oublier la selle, les poignées du guidon, et l’instrumentation, le client aura le choix entre une large gamme de matières comprenant notamment une quarantaine de cuir et plus d’une vingtaine de teintes.
Pour donner libre cours à son imagination et disposer d’une Midual Type 1 à son image, le client devra tout de même débourser une coquette somme. En effet le prix de commercialisation de cette moto made in France tournera aux alentours de 140 000 € : un prix digne d’un chef-d’oeuvre qui devrait pouvoir être disponible dès 2016. La fabrication devrait débuter en 2015 avec une trentaine d’unité prévue. Commencer à mettre de côté en attendant le grand jour ne serait donc pas une si mauvaise idée… en tout cas pour ceux qui souhaiteront absolument la chevaucher.
Moteur
- Type : flat twin à vilebrequin transversal incliné à 25°
- Alésage / course : 100 / 66
- Cylindrée : 1036 cm3
- Taux de compression : 12 à 1
- Puissance : 106 cv au vilebrequin à 8000 tr/mn
- Couple maxi : 100 Nm à 5300 tr/mn
- Régime maximum : 8800 tr/mn
- Refroidissement : liquide avec vase d’expansion + 2 radiateurs d’huile
- Vilebrequin : calage 180° type boxer, coussinets lisses
- Culasses : DOHC à poussoirs cylindriques, 4 soupapes par cylindre. ADM 36 mm ECH 31 mm
- Entraînement de la distribution : pignons à taille droite, chaînes à rouleau et tendeurs hydrauliques.
- Alimentation : injection électronique, corps papillonnés diamètre 54 mm
- Echappement : 2 catalyseurs + sonde lambda
- Graissage : carter sec et 2 pompes trochoïdales
- Transmission primaire : taille droite
- Boite de vitesse : 6 rapports
- Embrayage : multidisques en bain huile avec antidribble
- Transmission secondaire : chaîne type 525
- Démarrage : électrique
Partie cycle
- Type : monocoque en alliage d’aluminium à double paroi faisant office de réservoir et de carrosserie
- Fourche : Ohlins FGRT diamètre 43 débattements 120 mm
- Suspension arrière : cantilever débattement 120 mm et amortisseur Ohlins TTX 36
- Bras oscillant : monobloc en aluminium moulé
- Empattement : 1505 mm
- Angle de colonne : réglable de 24 à 25°
- Chasse : 100 mm pour réglage 24.5°
- Freins AV : 2 étriers à 4 pistons Brembo sur disques flottants diamètre 320 mm
- Freins AR : étrier à 2 pistons sur disque diamètre 245 mm
- Roues à rayons tubeless : largeur 3.5 (AV) 5.5 (AR)
- Pneumatiques : 120-70-17 (AV) 180-55-17 (AR) Michelin
- Poids tout plein fait : 239 kg
- Répartition des masses AV/AR : 49/51
- Contenance utile du réservoir : 14 litres
- Hauteur de selle à vide : 810 mm
